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修理実績 - BMW MINIHEADLINE

 R53 ASC+T/DSC警告灯点灯 -ASC+T/DSC  Warning light lighting -

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1.メーターパネルの警告灯が点灯したため
  入庫しました。アイドリング時もエンジ
  ンは安定しています。また白煙等も出て
  いません。

2.診断機をあてて異常を確認すると、DM
  Eミスファイア検知シリンダー1と表示
  。これは、1番シリンダーに完全燃焼さ
  れていない状態であることを示していま
  す。画像はありませんが、1番から4番ま
  でのミスファイアの状態をリアルタイム
  で測定してみると、1番のみ約1秒ごとに
  ミスファイアが確認されました。
  このミスファイアを検知しているのはク
  ランクセンサーです。
  クランクセンサーとカム角センサー(上
  死点センサー)により気筒判別および各
  気筒への燃料噴射時期を検出し、インジ
  ェクタにより各気筒へ噴射をしています
  。
  クランクセンサー信号は、クランクシャ
  フトのパルサローターに取付けられた起
  部に対向させて取付けられたクランクセ
  ンサーにより検出されています。
  また、上死点(TDC)信号、気筒判別
  信号はカムシャフトのパルサローターに
  取付けられた5つの突起部と、突起部に対
  向させて取付けられたカム角センサー(
  上死点センサー)により検出されます。
  各センサーは、回転する突起部に合わせ
  てパルス信号をECUに送って、ECU
  は2つのセンサーの情報から、点火時期
  、燃料噴射時期、噴射量を算出していま
  す。
  また、突起部のスピードも検知していま
  す。これにより、1番の爆発時のクランク
  の回転のスピードが遅かったため、診断
  機では1番ミスファイアと表示されました
  。
  この情報を元に各シリンダーの圧縮比を
  測ってみると、他のシリンダーは9
  kg/cuに対して、1番シリンダーの圧が
  7kg/cuと低く圧縮漏れを起こしている
  と確認出来たため、ヘッドを分解する
  ことにしました。

      3       4

3.分解したヘッドの燃焼室側の画像です。
4.1番シリンダーのエキゾースト側ハバルブ
  シートの右側が圧縮漏れしていることが
  確認出来ます。

      5       6  

 5.上が新品バルブ。下が使用済みバルブ
   。
 6.他のシリンダーのバルブの清掃前と、
   清掃後の画像。
  

      7       8  7.  シリンダーヘッドを外したブロック側の画像
 8.ヘッドを清掃した後の画像
      9       10  

9.1番シリンダーエキゾースト側に使用する
  新品のバルブ。
10.エキゾースト側のすり合わせをした画像

      11       12  

11.  すり合わせた後、当りが出なかったため
  、バルブシートカッターにて表面を研磨
  して、再度すり合わせをします。
12. 研磨作業が終わった画像。

      13         

13. バルブスプリングを 組み付けて各シリン
  ダーに漏れがないことを確認し、エンジ
  ン本体に取り付けます。
  圧縮が正常に戻ったため警告灯も消えま
  した。










                 



















































        

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