BMWミニの故障・修理のことなら神奈川のガレージカメイにお任せください。

１．メーターパネルの警告灯が点灯したため
　　入庫しました。アイドリング時もエンジ
　　ンは安定しています。また白煙等も出て
　　いません。

２．診断機をあてて異常を確認すると、ＤＭ
　　Ｅミスファイア検知シリンダー１と表示
　　。これは、１番シリンダーに完全燃焼さ
　　れていない状態であることを示していま
　　す。画像はありませんが、1番から4番ま
　　でのミスファイアの状態をリアルタイム
　　で測定してみると、1番のみ約１秒ごとに
　　ミスファイアが確認されました。
　　このミスファイアを検知しているのはク
　　ランクセンサーです。
　　クランクセンサーとカム角センサー（上
　　死点センサー）により気筒判別および各
　　気筒への燃料噴射時期を検出し、インジ
　　ェクタにより各気筒へ噴射をしています
　　。
　　クランクセンサー信号は、クランクシャ
　　フトのパルサローターに取付けられた起
　　部に対向させて取付けられたクランクセ
　　ンサーにより検出されています。
　　また、上死点（ＴＤＣ）信号、気筒判別
　　信号はカムシャフトのパルサローターに
　　取付けられた5つの突起部と、突起部に対
　　向させて取付けられたカム角センサー（
　　上死点センサー）により検出されます。
　　各センサーは、回転する突起部に合わせ
　　てパルス信号をＥＣＵに送って、ＥＣＵ
　　は２つのセンサーの情報から、点火時期
　　、燃料噴射時期、噴射量を算出していま
　　す。
　　また、突起部のスピードも検知していま
　　す。これにより、1番の爆発時のクランク
　　の回転のスピードが遅かったため、診断
　　機では1番ミスファイアと表示されました
　　。
　　この情報を元に各シリンダーの圧縮比を
　　測ってみると、他のシリンダーは９
　　kg/c�uに対して、1番シリンダーの圧が
　　７kg/c�uと低く圧縮漏れを起こしている
　　と確認出来たため、ヘッドを分解する
　　ことにしました。

３．分解したヘッドの燃焼室側の画像です。
４．1番シリンダーのエキゾースト側ﾊバルブ
　　シートの右側が圧縮漏れしていることが
　　確認出来ます。

　５．上が新品バルブ。下が使用済みバルブ
　　　。
　６．他のシリンダーのバルブの清掃前と、
　　　清掃後の画像。
　　

９．1番シリンダーエキゾースト側に使用する
　　新品のバルブ。
10．エキゾースト側のすり合わせをした画像

11.  すり合わせた後、当りが出なかったため
　　、バルブシートカッターにて表面を研磨
　　して、再度すり合わせをします。
12. 研磨作業が終わった画像。

13. バルブスプリングを 組み付けて各シリン
　　ダーに漏れがないことを確認し、エンジ
　　ン本体に取り付けます。
　　圧縮が正常に戻ったため警告灯も消えま
　　した。