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　症状は、時々エンジン不調になる。
　症状が出るまでに、とても時間のかかる車両でした。
　症状が出た時はエンジンチェックランプが点灯します。
　チェックランプが点灯した時の症状は、平坦な道を走行している時はアクセルを前回に踏んでも５０ｋｍ程しか出
　ず、坂道を走行する時は２０ｋｍになるとキックダウンして３０ｋｍくらいまでスピードが上がり、またスピード
　が落ちてくるとキックダウンしスピードが上がる症状です。
　ミッションの不具合と勘違いするような症状です。
　診断機を当てると、ポテンションメーターのエラーが表示されます。
　当然、スロットルボディを交換してみますが、また数日後にエンジンチェックランプが点灯してしまいました。
　スロットルボディのカプラーとハーネスピンの接点を清掃してみますが、やはり数日後にチェックランプが点灯し
　ます。

　
　症状が改善しないためエンジンルーム内のワイヤーハーネスを全て交換する判断にしました。
　スロットルボディのハーネスは、直接コンピューターに接続されます。
　ハーネスの抵抗を点検しましたが、断線があったわけではありません。
　スロットルボディのカプラー及びハーネスは、ラジエターと非常に近い位置にあるためエンジンルーム内の温度が
　上昇することによりコンピューターへの信号がおかしくなり、エラー信号が入ってエンジンチェックランプが点灯
　したと思われます。

　
　スロットルボディ側のカプラーです。
　

　
　○印がスロットルボディ側のカプラーとコンピューター側のカプラーになります。
　今回、新品部品の在庫がないため中古ハーネスを取り外して、不具合車両に取り付けました。
　取り付け前はエンジンチェックランプが点灯していましたが、取り付け後はチェックランプの点灯が消えていまし
　た。
　診断機にて履歴も消去しておきました。
　かなりの時間をかけて走行テストを行いましたが、症状が出なかったため作業終了しました。